路虎思路的奇瑞新SUV，用1.5T＋电四驱越野能力在线么？

如果关注越野车市场，你会发现，今年“轻越野”主题特别火。

在哈弗汽车率先开始了轻越野品类产品发布之后，陆陆续续有更多品牌加入其中。最近，奇瑞发布的探索06也是面向轻越野市场的产品，总共两种动力总成，纯燃油的动力总成选择搭载1.6TGDI+7DCT的鲲鹏动力组合；以及第五代ACTECO 1.5TGDI发动机+三挡DHT的插混动力。

(资料图)

这台车，说直白点就是一台15万左右能轻度越野的SUV，用相对低成本的价格去获得一台有舒适体验+轻越野能力的SUV车型。提供的两个版本，1.6T车型会降低一定的购车门槛，而越野能力最强的应当是1.5T的插混版本。

另外一个关于这台车的看点，是奇瑞给了这台车一种偏向“路虎”风格的造型设计思路。这对于中国汽车市场的消费者来说，无疑，算是一件好事，外观种类不再单调乏味；有了类似奔驰G级“方盒”设计的产品，也有了路虎思路的越野产品。

那么这台探索06，除了外观，硬件实力怎么样？拿去越野合适吗？

3DHT，意图很明显

很简单，这台车虽然给出了两个动力版本，但焦点应当聚焦在那套1.5T插混的动力总成上，有混动专用发动机+3DHT变速器。这套动力总成才是这台车的核心卖点，而且，还有一套全场景智控四驱系统。

根据官方的描述，这台1.5T混动专用发动机最大功率115kW、最大扭矩220牛·米，再配合双电机和3DHT之后，具备了零百加速4.26秒的水平。纯电续航里程能达到100km，百公里油耗在4.2L左右。

这台第五代1.5T发动机，也是才在6月初完成下线的，今年应该会给艾瑞泽8、星途瑶光、捷途旅行者这些车用上。

而作为鲲鹏电混C-DM系统的核心之一，第五代1.5T发动机具备的技术包括了深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压、i-LS润滑系统、i-HTM热管理以及HiDS高稀释系统等核心技术。这些技术，让这台发动机的最高热效率达到了44.5%左右的水平，百公里的馈电油耗能保持在4.2L左右。

单看发动机的动力水平和热效率，都算非常出色的表现；然后奇瑞还给了两套变速箱做匹配，一个是3DHT一个是单挡E-CVT。可以理解3DHT是性能取向的产品，而单挡E-CVT则是主打舒适、平顺的风格。根据目前曝光的信息，探索06这台车用的是1.5T发动机+3DHT的插混总成。

解析一下奇瑞3DHT的结构：

1.离合器1控制发动机是否介入到整套动力系统当中；

2.离合器2可以控制动力是否通过1挡和3挡的变速器齿轮；

3.离合器3主要负责控制动力是否通过2挡变速器齿轮。

然后，它在纯电模式下有三种模式、并联有两种模式；串联和直驱模式下，是2挡和3挡可调的驱动。这里主要讲一下双电机并联的模式，这是整台车在需要大动力的工况。

行驶过程中，需要急加速、爬坡、超车，动力需求最高的时候，所有输出动力的零部件都全功率输出，并且通过提到的3个离合器调整速比，能实现1挡、3挡、1+2挡和2+3挡的功率传输组合，这些组合能让动力性能全部发挥出来。

3DHT配合的两台电机，在动力要求较低的低速巡航时，仅需要依靠P2电机进行驱动，这时，离合器1解耦，发动机不参与工作；然后离合器2和离合器3可以通过耦合控制，进行1、2、3挡的切换，来配合相应的动力需求；P2.5电机的纯电模式下，在动力需求增大时，可以通过第二输出轴输出动力，这个时候仍然可以1、3挡的变速。

给探索06配了3DHT，其实是为了越野能力做支撑。

电控四驱，够用么？

探索06的一切强大的动力，一方面是为了日常工况下能让这台车有不错的性能，一方面也是要顾全这台车在越野工况下表现更加从容。而奇瑞给的这套四驱系统，是前置变速器+电控中央差速器的电控四驱系统。

有了这套系统之后，尤其是在电控中央差速器加入之后，车辆可以根据不同路况自动调节前后轮驱动力分配，提高车辆的稳定性和操控性。但是这套系统应该还不具备矢量扭矩控制的功能，也就是说相对于现在顶级产品（如仰望U8）用到的主流的电控四驱产品来说还稍差一些。

我们就理解为，是中规中矩的一套电控四驱。

性能对于满足轻越野的使用场景来说，完全够用了，再配一套矢量扭矩控制的功能就会有些“性能过剩”。目前，这套四驱系统能配合雪地、越野、泥地、沙地等7种地形模式；这套系统还具备主动转向力矩分配功能，能让车辆更好地适应复杂路况驾驶，进一步提升了四驱系统的实用性和性能。

一套电四驱，能不能满足我们的越野需求？

简单说，电控四驱的零部件构成更加简单，而这台车的定位也是轻越野工况，不会遇到极端、高强度的越野工况。那，需要几个前提，第一是通过性足够好例如接近角、离去角做的够大；然后就是有足够的动力输出+足够聪明的四驱逻辑。

以上前两个点，这些都是硬件属性的问题，而重点是后续的电四驱逻辑，怎么根据不同的地形把力矩分配给四个车轮；在一侧车轮失去抓地力之后，如何把合适的力矩分配给另一侧车轮。做好以上两点，在动力够用的前提下，轻越野基本无难度。

另外有一个需要注意的问题，如果动力电池电量不够，会不会让越野性能打折扣？这套系统，最次最次的串联模式，仍会是发动机带动P2电机发电，P2.5电机负责直接驱动车辆。发动机直驱的概率会非常小，除非动力电池严重馈电、电机损坏，才会依靠发动机直驱来提供动力。

这台车的硬件用的已经是奇瑞集团的核心单元，包括1.5T混动专用发动机还有3挡DHT变速箱。这些配置上车之后，就代表着这台车的取向是动力+性能为主，配合一套电控四驱的确能够从容应对轻越野的使用工况。将来这套1.5T+3挡DHT的动力总成，将会继续覆盖奇瑞旗下更多的车型产品，这些优秀零部件的“规模化”效益，值得消费者们期待一下。

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