“苏州最难修的路”通车：490米内连续下穿沪宁、京沪铁路，曾因技术瓶颈搁置

6月26日上午，在开工建设近五年后，苏州桐泾路北延工程建成通车，这意味着阻隔苏州南北片区的十多年的这一“断头路”得以贯通，往返姑苏区和相城区的行车时间预计缩短15分钟。

△桐泾路北延工程

桐泾路是苏州市“七纵”主干路之一，原先受沪宁城际铁路、京沪铁路及北环快速路影响，桐泾路无法北延，苏州中心城区南北片区被隔断。早在十多年前，苏州市委、市政府便考虑要打通桐泾路这一“断头路”，以实现南北联动、多组团平衡发展，却因技术瓶颈未能实施。随着我国盾构技术的不断发展，采用盾构施工穿江越河、跨越地上构建筑物技术日益成熟，“十三五”时期，桐泾路被列为重点打通的苏州中心城区南北向“断头路”。

(资料图片)

桐泾路北延工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、沪宁城际高铁、京沪既有铁路、北环快速路，在西园路口与现有桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，全线采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，概算投资约21.25亿元。

打通桐泾路“断头路”的关键是盾构隧道施工，建设条件复杂，控制要求高，实施难度大。苏州交投集团党委委员、副总经理周建光介绍，桐泾路北延工程隧道施工中采用了13.67米大直径泥水平衡盾构机，在490米区间范围内连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺、山塘街（山塘河）、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等高风险源地区。由于高铁沉降控制严格，按照铁路部门要求，高铁桥梁累计沉降、位移不能超过2毫米，施工期沉降、位移不能超过1毫米。

2020年10月26日，左线盾构隧道始发掘进，2021年2月5日贯通；2021年5月20日，右线盾构隧道始发掘进，2021年8月31日贯通。2023年6月12日，桐泾路北延工程完成交工验收，成为目前国内已完成的最大直径泥水盾构穿越运营高速铁路的盾构项目。

△南湖路快速路东延工程

作为苏州中心城区南北向的一条干线道路，桐泾路北延工程的建成通车，加强了金阊新城与中心城区的联系，并可缓解虎丘路、广济路及北环快速路的交通压力，对苏州市内路网的完善以及促进沿线社会经济的发展均具有重要意义。

△南湖路快速路东延工程

值得一提的是，除桐泾路北延工程外，另一备受苏州市民关注的重点工程项目——苏州南湖路快速路东延工程（吴中区段）也于同日正式建成通车。南湖路东延工程（吴中区段）全长6.9公里，是连系吴中区与园区的重要通道。其中尹山湖隧道位于吴中区郭巷，东段隧道全长1.962公里，依湖路段隧道全长1.493公里。尹山湖隧道湖体平均水深达10米，是目前国内最深的湖底隧道。南湖路东延的通车，与中环西线、中环东线、中环北线等其他快速路共同构建苏州完整的中环快速骨架路网，成为独墅湖科教创新区、桑田岛产业园的交通主廊道，可以缓解既有过湖通道压力，有效支撑城市空间结构、提升城市区位优势。

（苏州交投集团供图 校对 周露）

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