《独立后市场配件流通规范》公开征求意见：减少理赔纠纷 有利市场发展

□记者 房文彬

消费者常说“买得起车，养不起车”，汽车后市场规范有序发展是大众关注的热点。

(资料图)

近日，《中国银行保险报》记者从《独立后市场配件流通规范》标准起草工作组获悉，根据《商务部办公厅关于下达2021年第二批商务领域行业标准计划项目的通知》要求，北京中后研汽车技术研究院有限公司组织完成了《独立后市场配件流通规范》行业标准征求意见稿（以下简称《征求意见稿》），并已公开征求意见。

业内人士认为，《征求意见稿》一方面填补了汽车后市场配件管理空白，促进汽车后市场行业良性发展；另一方面有利于车险理赔规范化，降低保险公司理赔成本。

独立后市场配件分四类

据悉，《征求意见稿》主要参考和引用的标准是国家现行有效的，与独立后市场配件质量、流通各环节相关的国家标准和行业标准，并引用《汽车后市场配件流通信息管理要求》（GB/T 41158）中对独立后市场配件的定义。其中，“独立后市场配件”是首次提出的新概念，并明确定义了4个种类的汽车配件。

第一类是原厂配件，指汽车生产商提供或认可的，使用汽车生产商品牌或其认可品牌，按照车辆组装零部件规格和产品标准制造的零部件；第二类是质量相当配件，指未经汽车生产商认可的，由配件生产商生产的，且性能和质量达到原厂配件相关技术标准要求的零部件；第三类是再制造件，指旧汽车零部件经过再制造技术、工艺生产后，性能和质量达到原型新品要求的零部件；第四类是回用件，指从报废汽车上拆解或维修车辆上替换的能够继续使用的零部件。

填补管理空白

《征求意见稿》指出，我国是全球在售汽车品牌最多的国家。不同年份、不同款式汽车的配件种类不尽相同，对独立后市场配件供应需求较大。目前，我国在用车平均车龄接近7年。随着车龄提高，维修保养需求随之增加，推动配件使用需求提升。据统计，2022年，我国汽车后市场规模达1.3万亿元，并呈逐年上升趋势。

长期以来，独立后市场配件流通环节多，市场高度分散，存在信息不透明、质量参差不齐、流通成本高等问题，主要表现在流通包装不合格、储存运输不规范、销售差错率高、流通成本高、库存无法控制等问题，严重制约了独立后市场配件流通行业整体发展。因此，亟须规范独立后市场配件流通环节，提高配件流通过程的透明度，规范独立后市场配件质量。

《征求意见稿》的出台有助于填补管理空白，为行业企业管理提供有益技术支持；提高流通效率，有效保证合格作业、业务准确、控制成本；保障供应质量，促进诚信经营；增强生产企业与终端用户之间的联系，助力塑造优质配件品牌形象，促进供需匹配，提升配件应用规模和质量水平。

有助于车险理赔规范化

《征求意见稿》规定了独立后市场配件分类、基本要求、配件质量、包装、储存、运输、交接、销售、追溯、召回、人员管理的要求，适用于汽车配件流通的相关活动，为从事独立后市场配件流通的相关单位提供经营指导。

《独立后市场配件流通规范》标准起草工作组表示，希望《独立后市场配件流通规范》推出以后，能够起到有利于配件流通标准化、常态化、长效化，降低企业运营成本，从而提升流通各环节效率的作用。标准的制定实施，有助于规范配件市场，确保独立后市场生产企业间的公平竞争，从而保护消费者利益。同时，可以促进独立后市场配件生产企业提高质量、提升企业产品质量信誉，从而提高企业经济效益。可进一步确保流通信息的全面性和可追溯性，便于市场监管，促进汽车后市场行业良性发展。

首都经贸大学保险系副主任李文中表示，行业标准的出台将为独立后市场配件流通提供规范指导，促进行业规范化发展，提升独立后市场配件质量，有助于车险理赔规范化，减少车险理赔纠纷。同时，独立后市场零部件往往比原厂零部件更加经济实惠，将有助于降低事故车辆维修成本和保险理赔成本，从而带动车险费率走低。

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