全球通讯！新能源汽车系列观察：油价攀升，用车成本几何？

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中国银行保险报网讯【记者 康民】

近期，油价节节攀升成为车市关注的一大热点问题。同样的购车预算，购车人可以买到的纯燃油车、插电式混动车、纯电动车种类越来越多，选择余地越来越大。但当油价明显走高，92号油已经大幅越过每升9元、95号油直逼每升10元之际，笔者相信，会有越来越多的消费者考虑购买插混和纯电车型。

以一年为周期计算，燃油、混动和纯电的用车成本能有多大的差距呢？

这样的计算涉及因素相当多。为了简化问题，我们设定按一天50公里、一个月1500公里、一年2万公里进行计算，这是大部分家庭用车的一个中位数。燃油车油耗，普通家用车在2.0L以下的，基本是每百公里耗6-10个油。2.0L以上的则会高很多，比如宝马X5、奔驰GLE这种3.0T的豪华车型，百公里13个油到15个油都属于正常范围，这种高端用车的情况暂且忽略不计。

按目前的油价9元来概算，百公里油耗取中值为8个油，那么一公里的油费在0.72元左右，一年2万公里就是1.44万元。如果换成插电式混合动力，油耗可以降低到百公里5个油，则一公里油费0.45元左右，一年2万公里约为9000元。

如果是纯电动的车型，假设自家有充电桩，白天一度电是0.65元，阶梯电价晚上是0.35元，我们就算平均0.50元一度电，现在百公里能耗18-19度电应该属于正常水平，那么，就算20度电跑一百公里，花费10块钱。一年2万公里，则电费是2000元。

同样一年开2万公里，油车的油费1.44万元，插混的油费9000元，电车的电费2000元——这是简化计算后得出的一个理论数值，答案很明确：纯电的用车成本比纯油的低很多。

但实际生活中，用车成本还涉及相当复杂的因素。比如，购车人没有私家充电桩、经常外出充电，那么，公用充电桩的价格在1.2-1.6元/度左右，这比刚刚预估的0.5元/度的费用差了两三倍。而且，电动车跑高速路的能耗会大很多，再加上冬天电池性能衰减，开暖风又会大幅缩减续航里程，最终算下来每公里的用电成本也会达到0.3-0.5元/公里，接近于插混的油耗。相反，如果燃油车主出门就能上快速路或高速路，一直保持在80公里/小时上下的匀速驾驶，那么他的油耗就会降低许多，普通10来万元的家用车本身排量就不大，油耗8个多油都属于正常情况，使用环境好的话，跑到6-7个油的也都很常见。如果6个油的话，折合每公里0.5元，这也和插混的油耗相差不多了。笔者身边有些在机场工作的朋友，从家里一出门就上了高速，一路压着120公里/小时的限速开，对他们而言，纯油、插混和纯电的使用成本其实并没有多大差别。

另一方面，油车走走停停油耗肯定增加，但电动车低速开能耗不会变高。比如一些在市区跑客户的车主，每天城南到城北、城东到城西到处拜访，这类车主比较适合买电动车，如果家里能装充电桩则更划算。也就是说，如果常年两点一线上下班代步，又经常低速在市区行驶，那么纯电车型肯定比燃油车型的使用成本要低很多。

关键词： 阶梯电价 中国银行 忽略不计