大数据与智能驾驶

中国银行保险报网讯【记者康民】

现今，在各类新车宣传中，关于驾驶辅助系统的名称可谓五花八门：智能驾驶、领航辅助、无人驾驶、驾驶辅助、智能驾驶辅助等等。一旦因为驾驶辅助系统导致交通事故的发生，互联网上立即就会炸开锅，众说纷纭，莫衷一是。有人站队车厂车企，觉得是驾驶员操作的问题；有人站队车主，觉得“造车新势力”的宣传太过夸张。笔者觉得，在当前这个阶段，不出事大家都叫自动驾驶，出了事都叫辅助驾驶，一时间难以“拎得清”。

互联网上新车评测的视频很多，视频中可以看到，测试车辆在开放道路上开起来游刃有余。车辆可以自己躲避禁止的障碍物，可以判断红绿灯、甚至包括双闪的黄灯，可以无保护左转、右转，可以选择最优车道。但是，在现实生活中这还远远不够，真实道路上的情况千变万化，即使硬件技术达到了标准，如果数据库的优化程度还远远不够成熟，一样会出现不容忽视的安全问题。换句话说，现阶段正处于通往无人驾驶这个最终目标的风险最高的一个阶段。

大数据这个概念人人都知道，短视频平台越刷越符合自己的喜好，购物平台搜索过什么产品，今后首页就一直出现类似产品的推荐。无人驾驶的大数据库也是同样的道理，它需要数据，需要学习，需要补上各种bug，原因在于其最终要实现的是完全不用人来操作的驾驶环境。即使现在的硬件设备再好，它充其量也只是能看得更清楚、反应更快速的一个机器而已，还需要有随机应变处理各种突发情况的能力，而这些突发情况，则必须放到真实的路况里去进行千万次的测试。

现在，每家车企都知道无人驾驶是未来的核心竞争力，大家都需要大量地采集无人驾驶的数据库。但是，仅靠厂家有限的测试车辆，仅靠政府发放的几块无人驾驶测试牌照，要实现真正的无人驾驶仍然遥遥无期。所以，各家车企都会加快量产更高级别的自动驾驶车辆，明示或者暗示这台车是“可以自动驾驶的”；同时，又在官方渠道避免使用“自动驾驶”的字样，还会补充说明“双手不要离开方向盘”，车内当然也会有声音和图像提醒。

事实上，车厂车企是在尽力引导驾驶员“让车辆自己驾驶”，只是限于法规和道德约束，不能把话说得太满。而每一台在路上使用驾驶辅助功能的车辆，其实是在为车厂做大数据的积累，这对于车厂无人驾驶数据库的优化是至关重要的。换句话说，今后，在大家硬件都一样的情况下，比拼的就是看谁在路上跑的车更多。正是基于这个原因，有些车厂宁愿卖车不赚钱，也要把保有量做上去。

我们有理由相信，自动驾驶一定会到来，法律规范也会越来越完善。今后，当法律规范对无人驾驶彻底放开的时候，如果让笔者购买一台可以无人驾驶的车辆，笔者百分之百会选择市场上保有量最大的一款。因为，即使市面上的车辆都达不到百分之百的安全，至少通过大数据的积累，保有量大的车型会相对靠谱一些。

关键词： 无人驾驶 法律规范 辅助系统